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2019-09-19 18:44 来源:京华网

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在论坛期间聚焦汽车产业变革的跨界高峰对话中,范炘与中国汽车工业协会常务副会长董扬、国家信息中心副主任徐长明、小鹏汽车董事长何小鹏、深圳航盛电子总裁杨洪就新一轮汽车产业重构,电动化和智能化如何重塑汽车产业新生态、“造车新势力”冲击下汽车业竞争新局面、高质量发展阶段,中国汽车向上突破路径等议题展开热烈讨论。慧数汽车成立于2015年5月,是中科点击旗下专注于汽车大数据应用的子公司。

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大国崛起 自主品牌智能化指数超过合资品牌

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公益顺风车发起人、北京车友协会会长、全国公益顺风车工作委员会主任王永率先为本次活动致辞,中国民用航空应急救援联盟秘书长孙守军、中国灾害防御协会副秘书长刘兴业分别就本次活动发表讲话,西藏自治区国土资源厅副厅长、光盘行动发起人、顺风车联合发起人徐志军(徐侠客)作为顺风车联合发起人致辞。

智能汽车发展成为了当今主题,无论是汽车厂家,还是国家汽车战略,都已经把汽车智能化发展提上自身的“五年计划”。

不久前,国际管理咨询公司科尔尼联合汽车数据工场发布了首届汽车智能化指数排行。整个榜单分析了超过90万条用户产品评价,2000万条有效新闻评论、3000万条有效论坛评论。

透过排名,不仅能看到汽车智能化过程中各车企发展的情况,还能了解到许多超乎我们意料的情况。

首先,从上图中我们可以看出,在满分为100分的排名中,平均分仅仅24.1。

这说明了什么呢?目前市面上汽车智能化的平均进度还不到30%。换一个角度来说,就是许多消费者的智能化需求还未被满足,汽车智能化的道路仍然需要突破。

其实从我们理解的汽车智能战略角度上来讲,这样的分值也是合乎情理的。首先,听到汽车智能的呼声就是最近两年的事,许多车企在布局了未来十年战略后,目前许多智能技术还存在于概念以及试验阶段。

其次,通过物联网以及终端的发展来看,智能汽车的发展速率必然是一个成倍增加的过程,也就是说真正的变化也许在未来3到5年的时间段。

“尽管各个品牌的智能化程度高度有别,但总体来讲目前汽车智能化发展正处于起步阶段,预计广泛商业化应用将在2025年左右”,科尔尼公司汽车行业负责人许健这样描述目前的分值。

仔细看整个榜单,豪华品牌仍然具有领先优势。尤其是奔驰,在智能化方面已经将对手拉开了一些距离。

如果将榜单上的豪华品牌单独罗列出来,那么它们的平均分达到了35.7,已经远远的超过了合资与自主品牌的平均值。

当然这并不是说中低端品牌的智能化反应要慢一拍,而是本身豪华品牌有更好的成本承受能力。并且从用户期望值的角度出发,豪华品牌也不得不用更多的投入来建设智能汽车这个未来绝对的趋势。

拿安全巨人沃尔沃来说,在智能汽车时代之前,就已经建立起了City Safety系统,所以无论是在软件还是硬件层面,豪华品牌在智能汽车领域也大多早有建树。

不过,通过自主品牌的强势表现,已经排到了榜单的前列,智能化整体水平已经基本超过了大部分合资品牌。

榜单中排名最高的自主品牌是荣威和吉利,分别达到了31.3和31分,已超过了路虎的分数,证明了自主品牌在智能汽车方面达到了较高的水准。汽车智能时代是汽车行业的一次革命,能看出在这一变革中自主品牌要实现弯道超车的决心。

其实从今年自主品牌布局的互联网车型中,以荣威和吉利为首的自主品牌已经有了一些成果。拿RX5来说,在大多数车企还在谈论智能语音的最优方案时,斑马系统已经在实践中找出了答案。

我们知道,在汽车智能化的发展上,最重要的一条就是以用户需求出发并保持个性化的定制服务。而这一点,对于深耕本土市场的自主品牌来说就是突破点。

其实,对于汽车厂家来说,这份智能化指数排名只是阶段性的解读,也不能完全代表品牌在智能化方面的实力。在上汽的创行者大会上,“共享化”的理念被反复提及,在“共享”二字上做好了文章,才是找到了智能化的真正方向。

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